Henry Ford - Antes da Ford Motor Company Henry Ford (Springwells Township, atual Condado de Wayne, 30 de julho de 1863 — Dearborn, 7 de abril de 1947) foi um empreendedor e engenheiro mecânico estadunidense, fundador da Ford Motor Company, autor dos livros Minha filosofia de indústria e Minha vida e minha obra. Ford terminou a oitava série em uma escola de uma sala. Escolas de uma sala, eram comuns em áreas rurais de vários países. Na maioria das escolas rurais e de cidades pequenas, todos os alunos se reuniam em uma única sala. Lá, um único professor ensinava noções básicas acadêmicas para crianças do ensino fundamental em diversas séries. Embora em muitas áreas já não sejam utilizadas escolas de sala única, algumas permanecem em países em desenvolvimento e em áreas rurais ou remotas onde a escassez de alunos e/ou professores complicam a organização do processo educativo de forma diferente. Nos Estados Unidos, o conceito de “pequena escola vermelha” é estimulante, e as escolas históricas de uma sala foram amplamente preservadas e são celebradas como símbolos de valores e de desenvolvimento local e nacional. Ford nunca frequentou o ensino médio; mais tarde, ele fez um curso de contabilidade em uma escola comercial. Seu pai lhe deu um relógio de bolso quando ele tinha 12 anos. Aos 15, Ford desmontou e remontou dezenas de vezes relógios de amigos e vizinhos, ganhando a reputação de reparador de relógios. Ford ficou arrasado quando sua mãe morreu em 1876. Seu pai esperava que ele eventualmente assumisse a fazenda da família, mas ele desprezava o trabalho agrícola. Mais tarde, ele escreveu: "Nunca tive nenhum amor especial pela fazenda - era a mãe na fazenda que eu amava". Em 1879, Ford saiu de casa para trabalhar como aprendiz de maquinista em Detroit, primeiro na James F. Flower & Bros., e mais tarde na Detroit Dry Dock Co.. Mais tarde, ele foi contratado pela Westinghouse para fazer a manutenção de suas máquinas a vapor. Ford afirmou que dois eventos significativos ocorreram em 1875, quando ele tinha 12 anos. Ele recebeu o relógio e testemunhou a operação de um motor a vapor Nichols and Shepard, "... o primeiro veículo que não fosse puxado por cavalos que eu já tinha visto". Em sua oficina, Ford construiu um carro a vapor, mas pensava que "o vapor não era adequado para veículos leves", pois "a caldeira era perigosa". Ford também disse que "não via utilidade em experimentar eletricidade, devido ao custo dos fios do carrinho, e "nenhuma bateria de armazenamento estava à vista com um peso que fosse prático". Em 1885, Ford consertou um motor Otto. O motor Otto era um grande motor estacionário de combustão interna monocilíndrica de quatro tempos projetado pelo alemão Nicolaus Otto. Em 1890, Ford começou a trabalhar num motor de dois cilindros . Ford declarou: "Em 1892, completei meu primeiro automóvel, movido por um motor de dois cilindros e quatro cavalos de potência, com diâmetro de duas polegadas e meia e curso de seis polegadas, que estava conectado a um contraeixo por uma correia e depois para a roda traseira por uma corrente. A correia foi deslocada por uma alavanca de embreagem para controlar velocidades de 10 ou 20 milhas por hora, aumentada por um acelerador. Outras características incluíam rodas de bicicleta de arame de 28 polegadas com pneus de borracha, freio de pé, tanque de gasolina de 3 galões e, posteriormente, uma camisa de água ao redor dos cilindros para resfriamento." Ford acrescentou que "na primavera de 1893 a máquina estava funcionando para minha satisfação parcial e proporcionando uma oportunidade de testar ainda mais o design e o material na estrada". Entre 1895 e 1896, Ford dirigiu aquela máquina cerca de 1.600 quilômetros. Ele então deu partida em um segundo carro em 1896, eventualmente construindo três deles em sua oficina em casa. Casamento e família Ford casou-se com Clara Jane Bryant (1866–1950) em 11 de abril de 1888, e se sustentava cultivando e administrando uma serraria. Eles tiveram um filho, Edsel Ford (1893–1943). Em 1891, Ford tornou-se engenheiro da Edison Illuminating Company of Detroit. Após sua promoção a Engenheiro-Chefe em 1893, ele teve tempo e dinheiro suficientes para dedicar atenção aos seus experimentos com motores a gasolina. Estas experiências culminaram em 1896 com a conclusão de um veículo autopropulsado, que ele chamou de Quadriciclo Ford. Ele o testou em 4 de junho. Após vários test drives, Ford pensou em maneiras de melhorar o quadriciclo. Também em 1896, Ford participou de uma reunião de executivos da Edison, onde foi apresentado a Thomas Edison. Edison aprovou a experimentação automobilística de Ford. Incentivado por Edison, Ford projetou e construiu um segundo veículo, completando-o em 1898. Apoiado pelo capital do barão madeireiro de Detroit, William H. Murphy, Ford renunciou à Edison Company e fundou a Detroit Automobile Company em 5 de agosto de 1899. No entanto, os automóveis produzidos eram de qualidade inferior e preço mais elevado do que a Ford desejava. No final das contas, a empresa não teve sucesso e foi dissolvida em janeiro de 1901. Com a ajuda de C. Harold Wills, Ford projetou, construiu e pilotou com sucesso um automóvel de 26 cavalos em outubro de 1901. Childe Harold Wills (1 de junho de 1878 - 30 de dezembro de 1940) foi um engenheiro e empresário americano. Ele foi um dos primeiros associados de Henry Ford, um dos primeiros funcionários da Ford Motor Company e o principal contribuidor para o design do Modelo T. Depois de deixar a Ford, ele abriu sua própria empresa automobilística. Seu primeiro nome, Childe, foi tirado do poema Childe Harold's Pilgrimage, de Lord Byron. Wills odiava o nome e sempre usava seu nome do meio Harold ou suas iniciais CH. Com esse sucesso, Murphy e outros acionistas da Detroit Automobile Company formaram a Henry Ford Company em 30 de novembro de 1901, com Ford como engenheiro-chefe. Em 1902, Murphy contratou Henry M. Leland como consultor; Ford, em resposta, deixou a empresa que leva seu nome. Com a saída da Ford, Leland renomeou a empresa como Cadillac Automobile Company. Em outubro de 1902. Ford recebeu o apoio de um velho conhecido, Alexander Y. Malcomson , um negociante de carvão da área de Detroit. Eles formaram uma parceria, "Ford & Malcomson, Ltd." para fabricar automóveis. Ford começou a trabalhar projetando um automóvel barato, e a dupla alugou uma fábrica e contratou uma oficina mecânica de propriedade de John e Horace Dodge para fornecer mais de US$ 160.000 em peças. As vendas foram lentas e surgiu uma crise quando os irmãos Dodge exigiram o pagamento pela primeira remessa. Henry Ford aos 25 anos em 1888. Alex