Karl Benz Karl Friedrich Michael Benz (nascido Carl Friedrich Michael Vaillant; 25 de novembro de 1844 – 4 de abril de 1929) foi um projetista de motores e engenheiro automotivo alemão. Seus pais eram Josephine Vaillant e o maquinista Johann Georg Benz, com quem ela se casou alguns meses depois. De acordo com a lei alemã, a criança adquiriu o nome "Benz" pelo casamento legal de seus pais. Quando ele tinha dois anos, seu pai faleceu de pneumonia, e seu nome foi mudado para Karl Friedrich Benz em memória de seu pai. Embora tenha crescido em condições de extrema pobreza após a morte precoce de seu pai, a trajetória de Karl Benz foi moldada pelo sacrifício de sua mãe, Josephine Vaillant. Determinada a garantir um futuro para o filho, ela transformou o lar da família em uma pensão, alugando quartos para estudantes do Instituto Politécnico de Karlsruhe para custear os estudos de Karl. Aluno prodígio, ele ingressou na mesma instituição aos 15 anos para estudar Engenharia Mecânica, sob a instrução de Ferdinand Redtenbacher (25 de julho de 1809 em Steyr, Alta Áustria — 16 de abril de 1863 em Karlsruhe), considerado o fundador da engenharia mecânica baseada na ciência. Redtenbacher foi pioneiro ao unir o rigor da matemática e da física com a construção prática de máquinas, o que antes era feito de forma puramente empírica. Benz se formou em 9 de julho de 1864, aos 19 anos. Após sua formação acadêmica, Benz passou sete anos em treinamento profissional em diversas empresas, mas não se adaptou a nenhuma delas. O treinamento começou em Karlsruhe, com dois anos de trabalhos variados em uma empresa de engenharia mecânica. Ele então se mudou para Mannheim para trabalhar como desenhista e projetista em uma fábrica de balanças. Em 1868, foi para Pforzheim para trabalhar para a empresa de construção de pontes Gebrüder Benckiser Eisenwerke und Maschinenfabrik. Mais tarde, foi para Viena por um curto período para trabalhar em uma empresa de construção de ferro. No entanto, Benz não se adaptou bem ao ambiente de fábricas de terceiros, o que o impulsionou a abrir sua própria oficina em Mannheim. Primeira fábrica de Benz e primeiras invenções (1871–1882) Em 1871, aos 27 anos, Benz se associou a August Ritter para abrir a Fundição de Ferro e Oficina Mecânica em Mannheim, mais tarde renomeada Fábrica de Máquinas para Trabalhar Chapas Metálicas. O primeiro ano da empresa foi muito mal, seu sócio August Ritter revelou-se pouco confiável e as ferramentas da empresa foram confiscadas devido à inadimplência e má gestão. A situação foi superada quando a noiva de Benz, Bertha Ringer, interveio usando seu dote para pagar as dívidas e comprar a parte de Ritter. Ela deu a Karl a liberdade e o capital necessários para focar em suas invenções sem a interferência de um sócio pessimista ou pouco confiável. Em 20 de julho de 1872, Benz e Bertha Ringer casaram-se. Tiveram cinco filhos: Eugen (1873), Richard (1874), Clara (1877), Thilde (1882) e Ellen (1890). Para aumentar a receita, em 1878, ele começou a trabalhar em novas patentes. Inicialmente, concentrou-se na criação de um motor a gasolina de dois tempos confiável. Benz concluiu seu motor de dois tempos em 31 de dezembro de 1879 e obteve a patente em 28 de junho de 1880. Ao projetar o que se tornaria o padrão de produção para seu motor de dois tempos, Benz patenteou o sistema de regulação de velocidade, a ignição por faíscas com bateria, a vela de ignição, o carburador, a embreagem, a alavanca de câmbio e o radiador de água. Gasmotoren-Fabrik Mannheim de Benz (1882–1883) Os problemas ressurgiram quando os bancos de Mannheim exigiram que a empresa Benz fosse incorporada devido aos altos custos de produção que mantinha. Foram obrigados a improvisar uma associação com o fotógrafo Emil Bühler e seu irmão (um comerciante de queijo) para obter apoio bancário adicional. A empresa tornou-se a sociedade anônima Gasmotoren Fabrik Mannheim em 1882. Após todos os acordos de incorporação necessários, Benz ficou insatisfeito porque lhe restaram apenas cinco por cento das ações e uma modesta posição como diretor. Pior ainda, suas ideias não foram consideradas no desenvolvimento de novos produtos, então ele se retirou da empresa apenas um ano depois, em 1883. Benz e Cie. e o Benz Patent-Motorwagen O hobby de Benz, que o acompanhou por toda a vida, levou-o a uma oficina de conserto de bicicletas em Mannheim, de propriedade de Max Rose e Friedrich Wilhelm Eßlinger. Em 1883, os três fundaram uma nova empresa para a produção de máquinas industriais: Benz & Companie Rheinische Gasmotoren-Fabrik, geralmente chamada de Benz & Cie. Rapidamente, a empresa cresceu para vinte e cinco funcionários e logo começou a produzir também motores a gás estacionários. O sucesso da empresa deu a Benz a oportunidade de se dedicar à sua antiga paixão de projetar uma carruagem sem cavalos. Baseado em sua experiência e apreço por bicicletas, ele usou tecnologia semelhante ao criar um automóvel. Este apresentava rodas de arame (ao contrário das rodas de madeira das carruagens) com um motor de quatro tempos de sua própria concepção entre as rodas traseiras, com uma ignição por bobina muito avançada e refrigeração evaporativa em vez de um radiador. A potência era transmitida por meio de duas correntes de rolos para o eixo traseiro. Benz terminou sua criação em 1885 e a chamou de " Benz Patent-Motorwagen ". O Motorwagen foi patenteado em 29 de janeiro de 1886 como DRP-37435: "automóvel movido a gás". A versão de 1885 era difícil de controlar, levando a uma colisão com uma parede durante uma demonstração pública. Os primeiros testes bem-sucedidos em vias públicas foram realizados no início do verão de 1886. Benz dirigiu o carro publicamente pela primeira vez em 3 de julho de 1886 em Mannheim, a uma velocidade máxima de 16 km/h (10 mph). [ 2 ] No ano seguinte, Benz criou o Motorwagen Modelo 2, que teve várias modificações, e em 1889, o Modelo 3 definitivo com rodas de madeira foi apresentado, exibido na Exposição de Paris no mesmo ano. Benz começou a vender o veículo (anunciando-o como " Benz Patent-Motorwagen ") no final do verão de 1888, tornando-o o primeiro automóvel comercialmente disponível da história. O segundo cliente do Motorwagen foi um fabricante parisiense de bicicletas, Emile Roger, que já fabricava motores Benz sob licença da Benz há vários anos. Roger adicionou os automóveis Benz (muitos fabricados na França) à linha que comercializava em Paris e, inicialmente, a maioria foi vendida lá. A versão inicial do Motorwagen, de 1888, tinha apenas duas marchas e não conseguia subir ladeiras sem auxílio. Essa limitação foi corrigida depois que Bertha Benz dirigiu um desses veículos por uma longa distância e sugeriu ao marido a adição de uma terceira marcha para subir ladeiras. Durante essa viagem, ela também inventou as pastilhas de freio. Alex